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發(fā)布時間：2022-03-30作者來源：薩科微瀏覽：5619
汽車產(chǎn)業(yè)正在加速從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能汽車發(fā)展，而汽車電子化程度的提升，功率半導(dǎo)體首先受益。
功率半導(dǎo)體是實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換的核心器件，可以處理高電壓、大電流能力，主要用途包括逆變、變頻、變壓功率管理等?？梢院唵卫斫鉃?，功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)化與電路控制的核心。隨著未來電氣化程度的加深，功率半導(dǎo)體的市場也會愈發(fā)廣闊。
據(jù)統(tǒng)計，功率半導(dǎo)體在傳統(tǒng)燃油車單車的價值量達 87.6 美元，在新能源汽車端單車價值量達458.7 美元，實現(xiàn)四倍以上增長。此外，功率半導(dǎo)體在傳統(tǒng)燃油車半導(dǎo)體中占21%，在純電動車半導(dǎo)體中占55%，是新能源汽車芯片較傳統(tǒng)燃油汽車，價值量提升幅度[敏感詞]的汽車芯片之一。
關(guān)于功率半導(dǎo)體，最主要的兩個產(chǎn)品是MOSFET和IGBT模組。
關(guān)于IGBT
IGBT是能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷?/strong>，具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點，應(yīng)用于新能源的電壓轉(zhuǎn)換，如：汽車動力系統(tǒng)、光伏逆變器等。
IGBT領(lǐng)域主要由英飛凌、富士電機、安森美、東芝、三菱這些國際廠商領(lǐng)頭，市場也被這些國外廠商占據(jù)。
雖然如此，我們國內(nèi)也有許多廠商在攻克IGBT技術(shù)壁壘的路上前行著。比如比亞迪，從2008年就開始布局，到2018推出了自研的比亞迪IGBT4.0。
另一家國內(nèi)產(chǎn)商是中車時代，也是在2008年開始布局IGBT，通過收購海外公司與技術(shù)引進吸收，將IGBT技術(shù)牢牢抓在自己手里。
3月9日，聞泰科技發(fā)布公告稱，子公司安世半導(dǎo)體自主設(shè)計研發(fā)的IGBT系列產(chǎn)品已流片成功，取得階段性重大進展。
除了以上提到的的IGBT龍頭，小編還整理了一些其他的國內(nèi)的IGBT主要廠商，如有遺漏，歡迎在芯查查評論區(qū)進行交流探討。
關(guān)于MOSFET
上周五的《消費電子市場趨于平穩(wěn)，MOSFET的新增長點在哪里？》有說到，MOSFET是各種中低功率電源應(yīng)用中的關(guān)鍵元件，汽車信息娛樂和通信技術(shù)迭代促進車規(guī)MOSFET市場的成長。
在當(dāng)前全球市場中，全球MOSFET市場份額主要由英飛凌、安森美、瑞薩這些國際大廠占據(jù)。但根據(jù)2019年的銷售額計，MOSFET銷售額前三為英飛凌、安森美和華潤微，其中華潤微是我國本土企業(yè)。
華潤微是國內(nèi)少數(shù)能夠提供100V至1500V范圍內(nèi)低、中、高壓全系列MOSFET產(chǎn)品的企業(yè)，在中國MOSFET市場中排名第三，僅次于英飛凌和安森美。
在這不斷發(fā)展成長的市場中，我國本土企業(yè)也在競逐MOSFET市場份額。小編整理了一些國內(nèi)主要的MOSFET廠商，如有遺漏，歡迎在芯查查評論區(qū)進行交流探討。
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